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铁路货改促铁老大改“恶习”
来源:http://www.eatinsz.com 作者:利来w66 发布时间:2018-01-16 21:06 浏览量:

  

  “我们不是不想用铁路运送,但遇到几回问题后,不得不改用轿车运送。”在黑龙江省十二届人民代表大会第五次会议的代表团小组会议上,有代表吐槽铁路货运存在的问题。对此,黑龙江省人大代表、哈尔滨铁路局局长张海涛表示,“铁老大”以前门难进、事难办,现在全路都在搞货运变革,正在改动本来的“恶习”,问题彻底能够处理。
 

  
 

  “为了更快些,有一次我们将货品从牡丹江拉到哈尔滨,预备在哈尔滨装车,成果却装不上了,耽误了时间,相似这样的状况发作过好几回。做企业是讲实际的,要求低本钱、准时。老大改“恶习””会议上,省人大代表、牡丹江恒丰纸业集团有限责任公司董事长徐祥说。

  
 

   据介绍,恒丰纸业与烟草企业有协作,如到货晚了,烟草企业停机损失会很大,也会流失客户。为确保时效,恒丰纸业乃至用过空运。

  
 

  据了解,铁路部门相关领导曾带队到恒丰纸业去寻求协作。为了确保运送顺利,还专门到南边去进行过作业联接。“铁路部门特别着急,但改动现状很难。领导真着急,可员工很难着急。哈尔滨铁路局管内没问题,涉及到其他铁路局就难说了。”徐祥说。

  
 

  别的,徐祥以为,铁路运送近几年通过涨价,价格优势已没多少。现在汽运的货车许多,便利快捷。

  
 

  哈尔滨铁路局局长张海涛介绍,曩昔“铁老大”门很难进、事很难办。铁路搞货运变革,曾让一些站段长去当一次货主,成果发现不少问题。一些单位的效劳认识差,干部扛包去发货,货运员情绪粗野,让其自己过称、自己打包、自己到小卖店买胶带。由于这个,铁路部门下决心撤了不少人。

  
 

  据了解,哈尔滨铁路局是我国铁路总公司所属的国有独资企业,运营线路掩盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市,经营路程7100公里。

  
 

  哈尔滨铁路局前身是中东铁路,已有百年运营前史。事务涵盖境内外客运效劳,全品类、全过程的国内、国际物流效劳,作为我国仅有与俄罗斯铁路毗连联通的铁路局,担任中俄两国60%以上的陆路运送使命,年货品发送量近2亿吨,年旅客发送量超1亿人。

  
 

  张海涛说,我们正在改动本来的“恶习”,运用信息化、数字化技能进行效劳,做到光纤进班组,抓好上下游经济,货运快车已经完成了东北全掩盖。铁路还改动以往的习气,能够上门取货,比汽运便捷。

  
 

  据介绍,哈尔滨铁路局环绕国家“一带一路”战略、“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设,加快向现代化物流转型,优化运送组织,改善效劳质量,尽力发挥铁路运送为黑龙江复兴开展的效劳保证效果。

  
 

  2014年以来,哈铁局依托东北丁字型铁路,以及绥芬河、满洲里两大铁路口岸,全力打造具有容量大、价格低、运转高效安稳的“中俄铁路东部物流大通道”。

  
 

  2014年,哈铁局成立了中欧铁路物流效劳有限责任公司,以彻底市场化的经营方法,供给国际物流跨境全程物流效劳,不断完善国际快运物流网络,可运送金属矿石、木材、煤炭、粮食、危化品、冷鲜肉、果品、蔬菜以及3C类电商产品等出口货品。

  
 

  一起,哈铁局加大铁路基础设施扩才能度,以哈尔滨为中心,以绥芬河、满洲里为支点,以滨绥、滨洲铁路为主线,构建“一中心两支点两干线”的大通道格式。

  
 

  哈铁局与沉阳铁路局联合,优化区域内铁路货品快运资源,一起打造“东北货品快运”品牌,彻底掩盖东北三省和内蒙古部分地区,建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道,从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内,构成入关、抵港、出国的货品快运网络。

  
 

  “东北货品快运”每日按客车化形式开行16趟管内和跨局货运列车,固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站,最高时速120km,运转时间安稳。大局设有近300个作业站、无轨站、代办点,便利客户就近处理事务,供给“门到门、铁路货改促铁门到站、站到门、站到站”效劳,客户可根据需求灵敏挑选。

  
 

  哈铁局结合市场需求、网络结构、当地区域规划等要素,大力构建大局货运物流网络。各级节点依托改造后的铁路物流中心,以运送、仓储、配送、商贸等功能为方针,与其他运送方法联接,掩盖大局主要车站和全省主要市县,促进全省国际、国内贸易物流才能进一步加强,有用下降社会物流本钱。

  
 

  “从中央到省里都在提下降物流本钱,我们也尽力在做。·铁路货品快运引来各方面的点赞,你这个生意我想做,我们能够坐下谈,把一切物流的需求对接好 。”张海涛对徐祥说。

  
 

  

 


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